近日，一輛私家車在通過江蘇南京某收費站崗?fù)r停住不動，交警上前查看，發(fā)現(xiàn)駕駛員竟在車內(nèi)睡著了。經(jīng)詢問，該駕駛員因過度疲勞，一路開啟智能輔助駕駛功能，任由車輛自行行駛。民警對其進行了批評教育，并開具了警告單。
在短視頻平臺上，類似場景屢見不鮮：駕駛員在高速行駛中開啟智能輔助駕駛后，低頭玩手機、閉眼休息，甚至躺平睡覺。評論區(qū)中，有人感嘆“科技解放雙手”，也有人批評此舉是“拿自己和他人的生命開玩笑”。
智能輔助駕駛是否意味著可以將方向盤完全“托管”？當(dāng)前技術(shù)水平能否支撐駕駛員“躺平出行”？為厘清智能輔助駕駛使用的邊界與風(fēng)險，記者展開了調(diào)查采訪。
“請接管方向盤。”
近日，《法治日報》記者在安全路段對3個品牌車輛的智能輔助駕駛系統(tǒng)進行了實測。結(jié)果顯示，在手離開方向盤十幾秒后，車輛中控屏均出現(xiàn)“請接管方向盤”的提示；當(dāng)記者低頭或側(cè)頭幾十秒后，系統(tǒng)也會語音提示“請注視前方”。
多家汽車品牌方在接受記者采訪時說，為應(yīng)對日益突出的智能輔助駕駛不當(dāng)使用行為，車企正持續(xù)升級駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)（DMS），構(gòu)建多層次的安全防護機制。
據(jù)了解，目前我國配有智能駕駛功能的車輛多處于L2級別，需要駕駛員全程監(jiān)控并準(zhǔn)備隨時接管，被稱為“智能輔助駕駛”。
然而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分車主通過使用電容感應(yīng)絨布、配重環(huán)等方式刻意規(guī)避DMS監(jiān)測，低頭玩手機、閉眼休息甚至躺平睡覺。網(wǎng)絡(luò)上，還有商家公開銷售此類“輔助神器”，并附“破解教程”。
車企加強技術(shù)防線
9月17日早上，山西高速(4.840, -0.06, -1.22%)交警五支隊五大隊接到報警，稱滄渝高速榆林方向發(fā)生一起單方事故。民警趕到現(xiàn)場后了解到，事故原因是駕駛員在開啟智能輔助駕駛功能后竟酣然入睡，車輛在系統(tǒng)控制下發(fā)生偏差，最終撞上路邊護欄，造成財產(chǎn)損失。萬幸的是，撞擊使駕駛員驚醒并及時接管車輛，未造成人員傷亡。這起事件再次為濫用智能輔助駕駛的行為敲響警鐘。
不少駕駛?cè)苏`將“輔助駕駛”等同于“自動駕駛”，但據(jù)記者了解，目前市面上絕大多數(shù)智能輔助駕駛系統(tǒng)仍處于L2級別，遠(yuǎn)未達到可完全“托管”的程度。一旦駕駛員在開啟系統(tǒng)后放松警惕，甚至玩手機、睡覺，不僅違反道路交通安全法律法規(guī)，更對自身和公共安全構(gòu)成極大威脅。
為防范智能輔助駕駛被濫用，不少車企已推出以視覺識別、多模態(tài)生物識別、物理反饋聯(lián)動為核心的DMS解決方案，通過精準(zhǔn)監(jiān)測與分級干預(yù)，最大限度避免風(fēng)險。
例如，某品牌采用多模態(tài)生物識別方案，融合紅外攝像頭、毫米波雷達與方向盤電容傳感器，構(gòu)建“視覺+觸覺”雙重監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)。方向盤電容傳感器實時檢測手部接觸，若監(jiān)測到雙手脫離超過3秒，立即觸發(fā)預(yù)警。
在干預(yù)機制上，該系統(tǒng)實行“漸進式物理反饋”：一級警報通過座椅震動與語音提示；若10秒內(nèi)未響應(yīng)，系統(tǒng)進入二級干預(yù)，平穩(wěn)降速并發(fā)出3D環(huán)繞聲提示；若駕駛員仍無反應(yīng)，車輛將自動駛向應(yīng)急車道停車并解鎖車門。
另一品牌的DMS則根據(jù)閉眼頻次與時長劃分疲勞等級：一級疲勞僅語音提醒；二級疲勞啟動安全帶預(yù)收緊與方向盤震動；三級疲勞則自動限速至80km/h，導(dǎo)航至最近服務(wù)區(qū)，并彈出“強制休息”提示。
躲避監(jiān)測花樣繁多
既然系統(tǒng)有預(yù)警，為何仍有不少車主實現(xiàn)“脫手”駕駛？
9月20日，北京車主李先生向記者展示了他花159元購買的“智駕神器”——一塊印有“智駕輔助”字樣的電容感應(yīng)絨布，“把這塊布包裹在方向盤上，便能‘托管’方向盤”。
夜間實測中，記者看到，李先生將絨布裹在方向盤上，開啟智能輔助駕駛后雙手脫離，低頭使用手機。在隨后幾十分鐘內(nèi)，車輛除一次提示“請注視前方”外，未發(fā)出任何方向盤脫離警報。李先生象征性抬頭后，唯一的一次警示也隨即消失。
“這東西在高速上很好用，只要天氣不太差，基本能‘解放雙手’處理工作。”李先生說，該絨布通過模擬人體電容信號，騙過了方向盤的接觸傳感器。
他告訴記者，除絨布外，常見的還有配重環(huán)，通過模擬手部壓力達到同樣的效果。
還有部分受訪車主稱，可以通過佩戴特制墨鏡（鏡片帶有反光涂層）、遮擋車內(nèi)攝像頭、粘貼假睫毛甚至用強光干擾攝像頭等方式，規(guī)避DMS的視覺監(jiān)測。
某論壇的“技術(shù)帖”詳細(xì)介紹了如何通過調(diào)整墨鏡的角度，使攝像頭無法捕捉到瞳孔變化。有用戶稱，“親測閉眼10秒不會觸發(fā)警報”，但這類方法成功率較低，約60%的測試會因光線變化觸發(fā)系統(tǒng)緊急制動。
“神器”不是免責(zé)借口
根據(jù)一些車主提供的線索，記者在某電商平臺搜索“智駕輔助器”“智駕神器”等關(guān)鍵詞，發(fā)現(xiàn)有上百款相關(guān)商品，價格從百元到千元不等。商家在頁面中隱晦標(biāo)注“輔助保持方向盤平衡”“減少提示音”，部分客服還會私信發(fā)送使用教程。
某款適配熱門車型的電容感應(yīng)絨布售價559元，月銷量近百件。評論區(qū)中，“再也沒有警報聲”“長途開車能放松”等留言頻現(xiàn)。一用戶曬圖稱：“雙手完全放開，全程無提示，系統(tǒng)升級后仍可用。”
多位購買者坦言，雖然知道這類“神器”背后隱藏一定的安全與法律風(fēng)險，但覺得“偶爾用一次沒事”。也有購買者認(rèn)為，“輔助駕駛很可靠，不會出事”。天津車主王先生說，自己經(jīng)常在高速上使用絨布，“每次開長途都要靠它處理工作郵件，只要盯著點路面，應(yīng)該不會有事”。
受訪專家指出，一些車主的這種僥幸心理，正是此類“灰色產(chǎn)品”得以熱銷的根本原因。
面對用戶規(guī)避行為和灰色產(chǎn)業(yè)鏈的挑戰(zhàn)，一些車企正通過“硬件加密+算法識別”持續(xù)加固防線。例如，新一代方向盤扭矩傳感器加裝加密芯片，可識別“人體手部握持的自然扭矩變化”，對配重環(huán)等固定裝置產(chǎn)生的“均勻扭矩信號”直接判定為無效，觸發(fā)系統(tǒng)警報；同時，車輛的中控系統(tǒng)會定期掃描方向盤周邊的電磁信號，若檢測到電容感應(yīng)絨布等導(dǎo)電裝置產(chǎn)生的異常電容信號，立即限制智能輔助駕駛功能。
盡管技術(shù)不斷迭代，完全依賴系統(tǒng)仍不現(xiàn)實。受訪專家指出，根據(jù)道路交通安全法，駕駛?cè)嗽谑褂?a class="channel_keylink" href="/search.asp">智能輔助駕駛系統(tǒng)時仍為車輛操作主體，需承擔(dān)全部法律責(zé)任。一旦發(fā)生事故，駕駛?cè)藢⒚媾R法律追責(zé)，所謂“神器”并不能成為免責(zé)借口。
