法務(wù)部很忙。
作者 | 秦章勇 編輯 | 王妍
來源：36氪-未來汽車Daily
繼起訴車頂維權(quán)女車主之后，特斯拉的法務(wù)部又上線了。
近日，特斯拉方面表示已正式起訴自媒體人陳振罡（抖音賬號名稱“小剛學(xué)長”），訴其侵犯名譽(yù)權(quán)。在抖音平臺上，“小剛學(xué)長”的認(rèn)證是“資深汽車領(lǐng)域創(chuàng)作者”，截止1月29日發(fā)布了574條作品，關(guān)注其人數(shù)超過1470萬。
爭議的開端始于小剛學(xué)長在2021年4月29日、30日發(fā)布的兩條視頻，主要內(nèi)容是對特斯拉Model 3和小鵬P7兩款車進(jìn)行緊急制動測試。從視頻中的測試結(jié)果來看，小鵬P7全面勝出特斯拉Model 3。目前這兩條視頻累計(jì)點(diǎn)贊數(shù)量超過60萬，評論超4.5萬，轉(zhuǎn)發(fā)超2萬。
根據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉認(rèn)為小剛學(xué)長在測試實(shí)驗(yàn)中數(shù)據(jù)作假，偽造特斯拉剎車失靈，以及由此利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)施誹謗行為，侵犯了特斯拉的名譽(yù)權(quán)。
作為當(dāng)事人，1月27日，小剛學(xué)長在社交平臺上回應(yīng)稱“我知道了”，并在之后發(fā)布視頻表示自己會積極應(yīng)訴，坦然面對。目前相關(guān)測試視頻尚在，不過其表示將在過年當(dāng)天刪除，“不想再被有心人利用和對車主造成影響。”
截至目前，雙方均未透露更多關(guān)于起訴的詳細(xì)信息。
真剎不住還是假測試？
過去一年，特斯拉因?yàn)椤皠x車失靈”問題多次被推上輿論的風(fēng)口浪尖，之后關(guān)于其剎車能力的相關(guān)討論、測試層出不窮，為何時(shí)隔近一年，特斯拉法務(wù)部又盯上了這條視頻？
從視頻內(nèi)容來看，小剛學(xué)長將Model 3和小鵬P7作為對比車型，分別測試其自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）制動功能。測試方式是在50km/h的速度時(shí)松開加速踏板，不踩剎車，徑直駛向提前準(zhǔn)備好1:1大小的車型立牌和充氣假人，以測試車輛剎停狀態(tài)。
小剛學(xué)長在測試之后總結(jié)稱，特斯拉面對車型立牌做緊急制動時(shí)，3次中只有1次成功，另外2次則沒有任何的剎車反應(yīng)。在假人測試過程中，車輛有剎車但沒剎住，徑直撞向了假人。
相比之下，小鵬P7在兩次測試中，面對車型立牌90公分的距離時(shí)實(shí)現(xiàn)了制動剎停，面對充氣假人的剎停距離為30公分。視頻最后，小剛學(xué)長還接到來自小鵬服務(wù)中心的電話，對方稱收到總部發(fā)來的用戶碰撞預(yù)警信息，所以跟進(jìn)一下情況。
“我沒有為了踩誰或者捧誰，這兩臺都是我自己的車。”為了強(qiáng)調(diào)測試的客觀性，小剛學(xué)長在視頻中強(qiáng)調(diào)稱，只是做了一個簡單的測試，并將它記錄下來。
彼時(shí)特斯拉身處山呼海嘯般“剎不住”的輿論爭議中，小剛學(xué)長給出的測試結(jié)果，似乎也印證了該質(zhì)疑。視頻一經(jīng)發(fā)出，便引發(fā)了大量的討論。
對于這一結(jié)果，有不少網(wǎng)友調(diào)侃小剛學(xué)長收了“廣告費(fèi)”。也有人認(rèn)為其測試方法并不合規(guī)，有刻意抹黑特斯拉的嫌疑。不過也有網(wǎng)友表示認(rèn)同并選擇支持他。
不止雙方各執(zhí)一詞，有多位特斯拉車主也對視頻中的細(xì)節(jié)提出了質(zhì)疑。在特斯拉Model 3的車機(jī)屏幕上，會顯示電門和動能回收狀態(tài)。測試視頻中的Model 3在撞向障礙物時(shí)，車機(jī)屏幕上仍顯示出能量條，這代表車輛此時(shí)還有動力輸出。而這一細(xì)節(jié)也指向小剛學(xué)長在車輛碰撞前疑似踩了一腳“油門”。
面對質(zhì)疑，小剛學(xué)長在之后回應(yīng)稱，如此做的原因是為了滿足當(dāng)時(shí)50公里時(shí)速的測試標(biāo)準(zhǔn)，之前收油太早，動能回收把速度降了下來，“為了嚴(yán)謹(jǐn)才會把速度給提上去。”
此外，他稱輕點(diǎn)油門并不影響自動緊急制動介入，并表示正是因?yàn)榈谝淮螠y試有些失誤，所以才進(jìn)行了第二次測試。
對于這個回復(fù)，不少網(wǎng)友并不買賬。而有的車主則表示，這個結(jié)果與自己的實(shí)際經(jīng)歷并不符。
來源：受訪者供圖
一位國產(chǎn)特斯拉Model 3車主告訴未來汽車日報(bào)，自己曾在駕駛時(shí)遇到過幾次突發(fā)狀況，“車子都剎住了，直接停。”他回憶最驚險(xiǎn)的一次是，自己以每小時(shí)60公里的速度駕駛，前車保時(shí)捷突然剎停，就在自己以為要撞上時(shí)，“瞬間剎停，車子聲音特別刺耳。”
“如果未剎住車的原因是大V（小剛學(xué)長）操作不當(dāng)造成的，其抖音平臺上發(fā)布的視頻與事實(shí)不符，則可能構(gòu)成對特斯拉名譽(yù)權(quán)的侵害。”在中國政策科學(xué)研究會特邀研究員朱界平律師看來，如果法院認(rèn)定小剛學(xué)長的行為對特斯拉公司造成了侵害，刪掉視頻的行為只能是針對刪除以后達(dá)到了停止侵害的效果，對刪除之前的損害仍需要承擔(dān)責(zé)任。
特斯拉法務(wù)部很忙
目前事件仍在發(fā)酵。雖然事實(shí)的真相以及孰對孰錯仍有待于挖掘和法律的裁決，但對于特斯拉來說，或許在拿起法律武器的那一刻，就已經(jīng)達(dá)到其目的。
“特斯拉起訴是公關(guān)行為，是給公眾看的。”在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來，對于智能汽車的一些新功能來說，目前法律法規(guī)并不完善，在司法取證時(shí)很難還原現(xiàn)場，這也意味著在做最終判定時(shí)很難理清責(zé)任。
事實(shí)上，和其他車企在面對負(fù)面輿論時(shí)的息事寧人或是置之不理的態(tài)度相比，“硬剛”似乎已經(jīng)成為特斯拉獨(dú)有的標(biāo)簽。
2021年5月，在特斯拉“剎車失靈”事件尚未有定論時(shí)，特斯拉全球副總裁陶琳一番“需加強(qiáng)消費(fèi)者教育”的言論再掀輿論風(fēng)暴。在引發(fā)輿論強(qiáng)烈反彈后，從6月1日起，特斯拉先后在多個社交平臺上開通“特斯拉法務(wù)部”帳號。
有意思的是，不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)在其某個平臺的關(guān)注列表中，有不少此前發(fā)布過特斯拉負(fù)面的媒體和個人賬號。這也被外界視為特斯拉正式進(jìn)入“反向維權(quán)”的開始。
之后的特斯拉，則開始了“拳打不聽話”的車主，“腳踢”自媒體博主的模式。
2021年9月，特斯拉憑借“認(rèn)賠150萬，起訴車主索賠500萬元”的話題登上熱搜。起因是當(dāng)事車主韓潮購買了一輛特斯拉官方認(rèn)證的Model S二手車，但行駛過程中車子出現(xiàn)各種安全問題。車主認(rèn)為這是一臺事故車，起訴特斯拉要求“退一賠三”，最終法院判特斯拉退賠車主韓潮151萬。
雖然法院駁回了特斯拉的上訴，選擇支持車主韓潮，但前者并未停下來。特斯拉認(rèn)為韓潮長期發(fā)表低級、貶損二原告（特斯拉上海有限公司）的相關(guān)言論 ，以此向其索賠505萬元。
2021年4月的上海車展上，一位來自河南安陽的女車主沖上特斯拉車頂現(xiàn)身維權(quán)，控訴特斯拉存在剎車失靈的問題，一時(shí)間，也引發(fā)了關(guān)于特斯拉剎車可靠性的討論。在不久前中國消費(fèi)者協(xié)會發(fā)布的2021年十大消費(fèi)維權(quán)【進(jìn)入黑貓投訴】輿情熱點(diǎn)中，“特斯拉車頂維權(quán)事件”位居首位。
一個月后，特斯拉客服支持官方微博發(fā)布多張自媒體的致歉信，這些自媒體表示對于特斯拉的不當(dāng)視頻或言論進(jìn)行道歉，部分自媒體還將致歉聲明置頂主頁30天。
2021年6月，特斯拉又以惡意詆毀特斯拉和特斯拉生產(chǎn)的“特斯拉”牌車輛為由，將一位溫州車主陳某告上法庭，并要求索賠50萬元的侵權(quán)損害賠償金。隨后法院一審判決要求該車主在抖音平臺其使用賬戶上置頂90天對特斯拉道歉和5萬人民幣賠償。
兩個月后，車頂維權(quán)的女士車主也收到了上海市青浦區(qū)人民法院寄來的訴前調(diào)解意見征詢書，特斯拉方面要求其賠禮道歉并賠償名譽(yù)權(quán)損失500萬元。
縱觀過去一年，對于負(fù)面纏身的特斯拉來說，這些或許也只是其法務(wù)部工作內(nèi)容的冰山一角。而這種強(qiáng)硬解決輿論爭端的風(fēng)格，很大程度上，也跟其CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）的管理風(fēng)格有關(guān)。
馬斯克曾表示，其他公司把錢花在廣告和操縱公眾輿論上，而特斯拉會更專注于產(chǎn)品。一位特斯拉內(nèi)部人士告訴未來汽車日報(bào)，即便是在中國，特斯拉的公關(guān)團(tuán)隊(duì)也沒有相關(guān)預(yù)算。不過在一些網(wǎng)友看來，看似用法律手段維權(quán)的特斯拉實(shí)則是為了警示負(fù)面聲音。
態(tài)度強(qiáng)硬的背后，是其亮眼的銷量表現(xiàn)作為支撐。1月27日，特斯拉公布了2021年全年財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，2021年，特斯拉全年交付新車93.6萬輛，同比增長87%。上海超級工廠則全年實(shí)現(xiàn)了48.41萬輛的年度交付量，在總交付量中占比高達(dá)51.7%。對于2022年的交付表現(xiàn)，馬斯克表示將會“輕松”實(shí)現(xiàn)50%的增長。
