今年4月份以來，多家共享單車平臺先后上調價格。除了杭州，還覆蓋北京、上海、深圳等地。各家平臺的漲價幅度是多少，是否影響市民出行使用的積極性呢？
記者北京體驗：超過半小時路程，公交更劃算
記者唐曉彤：在這段接近3公里的路程，我計算了一下騎行時間，耗時21分鐘，共享單車的價格是1.5元，而如果使用公交卡搭乘公交，只需要1元就可以。
在北京地區，按照新的計費規則，摩拜單車與小藍單車的價格相同，15分鐘內收取1元，每超過15分鐘加0.5元，也就是說騎行1小時要支付2.5元。
而哈啰單車，則從每小時2元，調整為每15分鐘1元，也就是說騎行1小時現在需要支付4元，是原來的2倍。
北京市民：如果是長距離騎行，比如超過半小時，肯定是坐公交會更劃算。
從5月25日開始，杭州范圍內哈啰單車也調整了收費，調整幅度與北京相同。
哈啰單車事業部杭州區負責人周偉：在價格調整之前，我們通過后臺大數據分析，70%的用戶騎行時間在15分鐘以內，所以這一次價格調整對絕大多數用戶來講影響并不大。
業內人士表示，共享單車行業曾經的燒錢補貼大戰已經結束，活下來的單車企業，為了生存，如今都普遍上調了價格，這是共享單車進入下半場發展的必然要求。
共享單車管理提高門檻，初步盈利模式已形成
共享單車企業一方面上調價格，另一方面加大了對車輛運維管理的力度。其中共享單車無序停放，是以往市民反映的主要問題。對此，共享單車企業也正著手投入資金以及加派人力解決。
為了實現精準定位實時監控，共享單車企業會在車輛加裝定位芯片實時采集。同時根據系統監測情況，發現亂停亂放、破損廢棄等問題時，15分鐘內派運維人員到場處理，1小時內解決問題。
哈啰單車北京地區政府事務負責人劉子舟：我們企業每天的運營調度成本大概是0.3元，再加上車輛的折舊成本0.6元，其實每天的總成本大概是在0.9元，如果每天每輛車能夠產生一單訂單，就已經達到盈虧平衡了。
共享單車的管理，也從過去企業“一元化”的管理走向政企“多主體”參與。
在北京，東華門地區的劃分了156個區域實行“入欄結算”試點，共享單車停放在指定停車區域內的，將按照普通價格計費結算。否則，用戶第一次會在鎖車后收到APP發出的警告，第二次就要額外支付2元到5元不等的管理費。
而在廣州，近日則通過公開招標的方式，計劃擇優選擇3家共享單車企業，在未來3年投放40萬輛共享單車運營。企業中標后，須在本市設立子公司，且投放的車輛，超過一半要為全新未使用。
交通運輸部科學研究院城市共享出行研究團隊負責人尹志芳：接下來企業應該更注重服務質量，提高用戶體驗，做好維修和調度。步入互聯網出行以來，用戶的數據都很容易獲得，用戶自身就是一個數據的提供者，數據作為生產力，也應該規范管理。
