從現實來看，對共享單車特別是已經擁有海量單車的一線城市加強監管，確實迫在眉睫。對于共享單車企業來說，尋找市場的“空白點”也不能肆意而為。前期的大量投放已經使一線城市的空間變得越來越小，不能只考慮對資本市場講好故事，卻罔顧監管的要求
日前，滴滴自有共享單車品牌“青桔單車”在投放首日遭深圳市交委緊急叫停，有關共享單車商業創新和監管力度的一場爭論再次成為輿論焦點。資本對共享單車看好，證明了這一模式的生命力，但經歷過“舍命狂奔”的共享單車行業必須謹防二輪“虛火”。
共享單車在解決城市居民出行“最后一公里”問題上，已經展現出強大的生命力，用戶的消費習慣正在逐漸培養起來，從共享單車的產品體驗到投放與調度方法，都已經趟出了一條路徑，未來前景可期，因而資本對其青睞并非沒有道理。更重要的是，共享單車沉淀下來的海量數據尚未得到充分應用，增值服務也多在醞釀之中，這些“寶藏”未來的發掘價值值得期待。特別是對于以“大出行”閉環生態在競爭中占得先機的滴滴來說，多種交通生態打通的價值更是難以估量。
不過，共享單車并不同于傳統的互聯網創新模式。一個網店倒閉了，店里的商品依然是商品，還可以通過其他流通渠道銷售；一個團購項目停止了服務，它所連接的線下餐廳依然存在并能以傳統方式提供服務。但共享單車“結結實實”地擁有著自己的產品，這些單車還占據著屬于公眾的社會道路資源和停放資源。
從這一點來看，對共享單車特別是已經擁有海量單車的一線城市加強監管，確實迫在眉睫。當然，監管政策要包容審慎，要建立在對行業現狀的準確把握上。深圳市交委發布的深圳互聯網租賃自行車總量規模初步評估報告指出，目前深圳全市活躍共享單車數量約75萬輛，與車輛周轉率最大水平時投放規模相當，基本處于現已建成自行車道及停放空間承載力的合理范圍內。可見，深圳市交委緊急叫停共享單車投放并非粗暴地干預市場，而是在用數據說話。
對于監管來講，未來對共享單車的處理措施還需要進一步精細化。一方面，要考慮對已投放企業提出更高的運營維護要求，督促相關企業加強對共享單車的調度；另一方面，要盡快處理目前成千上萬的“僵尸車”，對因違規而被收繳的，允許單車企業以適當方式“贖回”；對因企業破產而被置之不理的，要想辦法使其盡快再次進入市場。總之，如何盡可能地提升共享單車的運營效率，是監管部門下一步要全力解決的問題。
對于共享單車企業來說，尋找市場的“空白點”也不能肆意而為。前期的大量投放已經使一線城市的空間變得越來越小，不能只考慮對資本市場講好故事，卻罔顧監管的要求。共享單車的新戰場并非不存在，在廣大三四線城市和一線城市中心地區之外，依然存在無法滿足的用戶需求。
關于共享單車的種種討論之所以吸引眼球，是因為它是真正意義上從線上將觸角伸入線下的“重模式”，對它的監管實際上也是在為日后“互聯網＋”的種種創新探路。如何既推動數字經濟向前發展，保護創新的熱情，又符合市場發展規律，避免資本盲目冒進，目前依然是一道“考題”。
