京津城際 "巨龍騰飛" 煤炭價格的上漲，是促使各大電力集團將產業鏈延伸至上游行業的直接原因。2008年上半年，各大電力集團采取不同措施或控股、或參股煤炭企業，以保證自身電煤供應。然而煤炭價格的上漲僅僅是電力企業產業鏈擴展的一個誘因，從長遠來看，發展煤電聯營和煤電一體化是電力企業的長期發展戰略。
近期各大電力集團紛紛搶灘遼寧省煤碼頭建設，繼中電投、大唐、華潤、華能之后，國電集團也加入了在遼寧省投資建設煤碼頭的行列。國電集團5000萬噸大型下水煤炭碼頭擬選址在遼寧省葫蘆島市。至此，五大電力集團煤碼頭項目總規模達2.1億噸，分別位于遼寧省葫蘆島、錦州和營口三個緊鄰港口。長期以來，煤炭運輸能力不足，是導致煤炭供求關系趨緊的主要原因。而發電集團在遼寧省的煤碼頭建設，意在打通蒙東能源基地與東南海地區的煤炭供需通道，解決蒙東煤炭南運問題。
各大電力集團投資建設港口被視為推動煤電路港一體化的信號。各電力集團投資港口除保證下屬南方電廠的供應實現煤電一體化外，也看重煤碼頭在東北地區未來的投資收益。隨著蒙東煤炭的開發，煤炭通過遼寧的下海量將會迅猛發展，誰先搶到先機，將會在未來煤炭港口物流上占據競爭優勢，所以各電力集團競相投資煤碼頭不足為奇。雖然項目眾多規模宏大，但由于遼寧省煤碼頭建設滯后，所以2.1億噸的量并不算很大，從長期市場來看是應該支持建設的。
但發展煤炭港還應該看鐵路的配套建設。而中電投在蒙東地區鐵路建設上無疑走在其它電力集團的前列的，由該集團投資的錦赤鐵路(錦州—赤峰)已獲國家發改委核準并于6月18日正式開工建設。中電投蒙東能源項目就地消耗熱值的煤炭建自備電廠和坑口電廠，同時通過鐵路將熱值較高煤炭運到錦州港，沿途還布局路口電廠和港口電廠，最終在錦州港下海將剩余煤炭運到上海，保證中電投下屬上海電力的煤炭供應，實現煤電一體化對接。
值得注意的是，除中電投之外，其他各電力集團尚未在鐵路建設方面有什么大的動作。據統計，截止至2007年底，全國鐵路運輸煤炭15.4億噸，而公路運煤僅2.2億噸，內河運煤也僅2.44億噸。鐵路煤炭運輸占貨運總量的比重由已由2000年的41%上升至07年的49%。要從根本上解決煤炭運輸問題，必須加大鐵路運輸建設力度，提升鐵路煤炭運輸能力。未來，發電集團將有可能更多地參與鐵路建設。(來源：中國經濟網 劉 黎 )
